巴黎地区最忙线路新车试运营 / RER B线与地铁13号线将更新换代

近日，巴黎地区最繁忙的两条公交线路——大区快线RER B线和地铁13号线的新车分别进行了首次试运行。这两条线路因陈旧的设施和超饱和的运转，长期被通勤者视为“最痛苦”的线路。本次的新车亮相及试运行，标志着这两条线路将迎来真正意义上的更新换代。

RER B线新一代列车MI20（Francois LO PRESTI / AFP via Getty Images）

日载百万乘客  令人“崩溃”的B线

5月7日，RER B线的新一代列车MI20，首次在法国北部阿尔斯通工厂正式亮相并完成首次试运行。这一项目被视为RER B线现代化改造的重要一步。B线横贯巴黎南北，连接巴黎北部的戴高乐机场/Mitry-Claye和南部的Robinson/Saint-Rémy-lès-Chevreuse。

该线路每天的载客量高达100万，是欧洲第二繁忙的铁路线路，仅次于RER A。但高客流量也意味着长期超负荷运行，B线几乎成为“晚点”“事故”“线路瘫痪”的代名词。

B线新车配置一览

新列车MI20为上下双层列车，与目前正在运行的MI79和MI84列车相比，载客量提高了35%，最大载客量达到1063人。新车设有342个座位，比现有列车增加22%，其中有90个优先座位，占座位总数的26%，并设有4个轮椅专用区域。

MI20列车长104米，与现有列车相同；宽3米，比现有列车宽20厘米。为了提高上下车效率，车厢从4节长车厢改为7节短车厢。此外，车内还增加了诸多新配置：

•夏季空调、冬季供暖；

•配备92组双USB-C充电口；

•配备28块长条动态线路显示屏（乘客车厢内）、20块短版动态线路图，以及28块乘车信息显示屏（目前部分翻新列车仅配备24块LED动态线路图）；

•配备44个视频监控摄像头，比现有列车增加50%；

•无障碍设计，通过平层上下车设计以及缩小站台与车厢间隙的方式，方便使用轮椅、婴儿车的乘客上下车；

•列车材料中25%采用可回收再生材料。

法兰西岛交通联合会（Île-de-France Mobilités）宣布，到2030年后，RER B线的整体升级计划投资总额将接近50亿欧元。其中一半用于采购146列MI20新车；另一部分则用于建设新的联合指挥中心，以及部署名为NExTEO的新一代自动驾驶和列车调度系统。官方希望通过自动化提高列车运行频率并减少延误。

预计2028年底投入运营

在RER B线2018年招标时，外界原本预计新列车会在2024年至2025年投入运营。但由于治理协调、工业生产延误以及认证流程复杂等因素，该项目的进度被一再拖后。

由于RER B线同时由巴黎大众运输公司（RATP）与法国国家铁路公司（SNCF）共同运营，因此必须同时满足两套不同的安全认证标准，这就加大了审批复杂度。

为了加快测试进程，法兰西岛交通联合会主席佩克莱斯（Valérie Pécresse）表示，希望国家相关部门能缩短车辆认证审批时间，争取在2028年底前让首批MI20正式进入法兰西岛铁路网络。

13号线：巴黎通勤的“噩梦”

地铁13号线是巴黎地铁最饱和的线路之一，其拥挤度甚至被称为“巴黎通勤的噩梦”。

这条贯穿巴黎南北的线路，自1980年代以来便承担着极高的客流量。如今，该线路的年客流已达到约1.15亿人次，日均乘客约55万人。在早晚高峰“被挤成沙丁鱼罐头”几乎成为上班族的日常。与B线一样，这条线路也长期因频繁晚点、设备故障、车厢老化等问题遭到批评。

贯穿式列车设计

此次亮相的MF19列车，被官方称为“13号线日常体验的重要转折点”。相比目前运行的MF77老式列车，MF19最大的变化并不只是“更新”，而是整个运载逻辑的调整。

首先是车内空间明显变大。新车采用名为“Boa”的全贯通式列车设计（乘客可以直接从车头走到车尾）。这种设计已在巴黎14号线等自动化线路上广泛使用。官方认为，这种设计能够缓解局部拥挤问题，并提高安全性。

减少座位增加运载力

为了缓解13号线长期超负荷的载客问题，RATP这次做出了非常现实的选择：减少座位数量。

新列车的座位将比现有车厢减少约三分之一，以换取更大的站立空间和更宽的上下车通道。这意味着，高峰期会有更多乘客需要站立，但整体运输能力将提升。

官方数据显示，每列车可额外容纳约35名乘客。佩克雷斯解释，13号线属于“高密度快速运输线路”，很多乘客只乘坐几站，因此更需要提高上下车效率。

新增空调/USB接口/动态地图

除了空间变化，新车内部配置也明显向现代化靠拢。MF19将配备：

•冷暖两用空调系统

•USB充电接口

•动态线路显示屏

•LED照明

•更好的隔音系统

•视频监控设备

实现自动驾驶

MF19的到来，其实只是第一步。RATP真正的目标是让13号线在未来实现全面自动化，成为继1号线、4号线和14号线之后，巴黎第四条无人驾驶的地铁线路。

目前官方给出的时间表大约在2035年至2037年之间。自动化之后，列车预计在高峰时段将从目前的每小时36班提高至40班。

70亿欧元的巴黎地铁更新

MF19项目及13号线自动化改造的总投资预计为70亿欧元。其中：

•30亿欧元用于材料采购

•40亿欧元用于基础设施改造

而13号线，也只是整个巴黎地铁现代化计划中的一部分。未来几年，MF19还将陆续部署至3号线、7号线、8号线、12号线等多条线路。