巴黎地铁自动化将成未来发展趋势
近日，法兰西岛运输联合会（Île-de-France Mobilités）证实，巴黎地铁4号线的自动化改造工程将于今年12月底之前如期完成。此外，7、8、9和13号线的自动化改造正在规划当中。巴黎地铁自动化将成为未来发展趋势。
自动化地铁的优势
巴黎地铁4号线是巴黎地铁网中最繁忙的线路之一，仅次于1号线，其自动化改造工程于2016年正式开始。
巴黎的地铁（PASCAL PAVANI/AFP via Getty Images）
目前，4号线的40列运行列车中，已有35列实现了自动化运行，剩余的列车将在未来数周内陆续投入使用，到12月中旬实现100%自动化。届时，4号线将成为继1998年开通的14号线和2012年开通的1号线之后的第三条自动运行的地铁线。未来4号线的列车总数将达到50至52列，以便满足车次、维修和备用之需。据悉，整个工程投资约4.8亿欧元。
巴黎大众运输公司（RATP）项目管理总监孔戴（Cyril Condé）表示，地铁线路自动化有三大优势。首先是可以让列车运行更准点，从而更好地调节乘客数量；其次是通过月台上的玻璃门防止乘客跌落，同时保证列车出站的速度更快；最后是车次安排更灵活，可以在高峰时段根据乘客数量提供更多车次，从而提高服务质量。
以未来的地铁15号线为例，今后在该线路的主环线上，两趟列车之间的等待时间有可能将缩短至106秒甚至90秒钟。
此外，在发生罢工的情况下，自动地铁线仍可保证地铁服务正常运行。
巴黎更多地铁线路将采用自动化
法兰西岛运输联合会总干事普罗布斯特（Laurent Probst）近日表示，未来巴黎地铁网中将有更多线路会实现自动化，他说：“自动化非常实用，我们认为，它是未来的发展方向。”
继4号线之后，地铁13号线也即将进入自动化改造阶段。这条线路承载着巴黎自北而南的交通运营，经常因人满为患、运行不稳定而被乘客视为巴黎最糟糕的地铁线之一。
未来的自动化改造工程将有望改变目前的混乱情况，为乘客提供更舒适、更准点的乘车体验。负责运营该线路的巴黎大众运输公司将于今年年底启动自动化系统的合同招标工作，希望在2025年签订合同，并在2033年完成改造。除列车所需资金以外，其它方面还将投资8.37亿欧元。
除了4号线和13号线，法兰西岛运输联合会还希望对现有的7号线、8号线和9号线进行改造。目前已经开建的地铁15号线和18号线也将采用自动驾驶系统。
15号线为郊区环线地铁，将从2025年至2030年逐步投入运营。18号线则可以把巴黎南郊的奥利机场（Aéroport de Paris-Orly）和西南郊的凡尔赛宫（Château de Versailles）连接起来，预计从2026年至20230年可逐步投入运营。
为何自动改造工程耗时长
自动运行的地铁线虽然优势众多，但其改造或建造时间却很长。巴黎大众运输公司和法兰西岛运输联合会解释，这是因为整个工程不但涉及到地铁线路的自动化，而且还牵扯到方方面面的因素。
首先，虽然工业材料和列车都可以在短短几年内准备齐全，但整个工程还需要对车站、信号站乃至终点站的设施进行大量改造。
这些改造包括：在月台上安装隔离带和自动门；对月台进行加固，提高其承重能力；添加新的逃生门；扩大技术间面积；以及改造电力系统等工作。
此外，为了尽量不影响地铁的正常运行，改造工程只能在夜间和周末进行，因此工人们实际可用的工作时间很有限。
负责为自动地铁线提供自动化运营系统的西门子交通集团（Siemens Mobility）表示，改造原有线路比新建一条线路更复杂。出于安全需要，西门子交通集团在夜间工作时段内，进行了大量测试，仅4号线的测试就花了整整3年时间。由于上述各种原因，巴黎地铁网络的自动化工程需要很长时间才能完成。
自动地铁线的安全性
由于今年夏季4号线曾发生过一次故障，导致数百名乘客在没有空调的情况下滞留在车厢内近两小时，所以全自动地铁的安全性自然引起了人们的关注。
据法兰西岛运输联合会介绍，目前巴黎的自动地铁线路分为两类。第一类是没有司机，完全自动运行的1、4和14号线。第二类是半自动型，有司机但主要依靠列车自动行驶。半自动的地铁在运行时，司机负责停车、启动以及开关车门。必要时司机可重新掌控列车，甚至切换成完全人工操控模式。
目前，巴黎地铁交通中的大部分列车属于半自动模式。也就是说除了1、4和14号的全自动列车，以及3bis、7bis和10号这些车次较少的线路，其余线路的列车均属于有人工辅助的半自动行驶系统。
为了加强安全，防止乘客跌落到铁轨上，巴黎四分之一的地铁车站已经在月台上安装了玻璃门。
据悉，巴黎一名医生曾公开致信给巴黎大众运输公司现任总裁卡斯泰（Jean Castex），向其介绍日本地铁站使用的安全措施，例如月台上每隔一定距离就安装一个报警按钮、轨道上有坠落探测器、站台下有藏身处，可让不慎掉落到轨道上的人在爬上站台前先躲避列车等等。
