反对政府退休改革 RATP大罢工 巴黎交通遭遇 “黑色星期五”

为了抗议政府计划推进的退休改革，上周五9月13日，巴黎大众运输公司（RATP）举行了自2007年以来最大规模的罢工活动。因活动规模大造成了巴黎市内及周边交通瘫痪，对市民的正常出行造成了很大影响。

交通“黑色星期五”

罢工活动当天巴黎市内有10条地铁线关闭，另外4条只有部分路段开放，贯穿法兰西岛的地铁快线A线和B线也仅仅在上下班时段维持最低限度的运营，巴士和轻轨更让人望眼欲穿。9月13日，需要搭乘公交系统出行的巴黎人无疑遭遇了十多年未见的交通“黑色星期五”。

9月13日罢工者在RATP总部门口集结。（AFP/Getty Images）

虽然巴黎大众运输公司提早对外公布了罢工时间，提醒市民做好防范措施，然而结果却是更多的人驾车出行，让原本高峰期就拥堵不堪的交通不堪重负。据《巴黎人报》，当日下班高峰时堵车长龙达380千米。

罢工者反对退休改革

实际上，近十年来，对比法国国铁（SNCF）等其它运输系统，巴黎大众运输公司并不经常罢工。

据统计，巴黎大众运输公司的员工平均一年罢工的时间仅为半天；然而这次，几乎全员出动，瘫痪了整个巴黎市的公共交通，无疑是为了大声的表达诉求。

罢工者表示，坚决反对马克龙政府计划推进的退休改革，特别是其中打算取消许多职业的特殊退休制度的部分，让享受着特殊退休待遇的RATP的员工们感到必须用行动来捍卫自己的权益。

无独有偶的是，2007年的那次地铁大罢工，同样是为了反对退休制度改革，当时总统萨科齐的改革法案把法定退休年龄从60岁推迟到62岁，并且把全额领取退休金的年龄由65岁推迟到67岁。

退休改革方案棘手

进入9月份，政府的退休改革也进入了棘手阶段，问题集中在怎样把现存的许多职业的特殊退休待遇，也纳入到政府希望推行的统一积分制退休体系中来？

从理论上说，采用统一的退休制度，自然也就要取消特殊的退休待遇，然而这些行业的员工显然不这样看。这也是为什么9月13日，RATP的职工们全员罢工的原因。针对这些行业，具体应该如何操作？怎样过渡，都是政府需要面对的难题。

根据审计法院（la Cour des Comptes）7月份公布的一份对法国国铁，巴黎大众运输公司和法国电力燃气系统，三个特殊行业的审计报告，纳税人每年花在资助这些国有企业上的费用达到55亿欧元。其中33亿拨给法国国铁，6亿8千万欧元拨给巴黎大众运输公司。电力燃气系统的部分则是通过消费税来征收，总计15亿欧元。

报告同时指出，55亿欧元中有18亿欧元（将近1/3）是花在补贴退休金上。特殊的退休待遇，特别是提早退休的权利，让这些行业由员工和企业缴纳的退休保险征摊金完全不足以支付员工的退休金。

据2017年的数据，电力燃气行业新退休员工的平均年龄是57.7岁，法国国铁是56.9岁，大众运输公司则是55.7岁。然而，普通行业的退休员工平均年龄为63岁。

享受特殊退休待遇容易让人认为这些行业的职工享有某些“特权”，但这些员工并不同意这样的说法，他们认为这些特殊待遇，并不是“特权”而是一种“补偿”。

例如这次巴黎地铁大罢工，RATP职工代表表示：“特殊退休制度就是企业的核心内容之一，改动我们的退休制度，就是破坏了社会契约，甚至是良知契约。”他同时也表示员工的工作时间很辛苦，对很多人来说是不可能的。有的员工凌晨4点开始上班，有的凌晨1点才下班，年复一年。“现在还要求我们通宵工作（地铁通宵运营）。我们同意了，因为这是我们的使命。但现在却要动我们的退休制度，这真的是不公平。”

法国政府将与职工代表谈判，听取多方意见，以达成多方共识。