热那亚大桥坍塌后意大利进入事故司法调查阶段

【记者邱清玉综合报导】8月14日，位于意大利北部被誉为意大利布鲁克林大桥的热那亚莫兰迪（Morandi）大桥突然倒塌，事故导致43人不幸身亡。在经历了意大利民众举国震惊、痛惜、愤怒的情绪波澜后，当局已对这起灾难展开司法调查。政府部门启动了对相关责任人员的调查及责任追究程序。
 

意大利政府追查责任人
 

负责调查该事故的财务警察已确定约30多名嫌疑人，不过负责本案调查工作的检察官Francesco Cozzi希望缩小调查范围，最终和副检察官Paolo D’Ovidio列出了一份包括20人在内的嫌疑人名单，这些嫌疑人全部来自于公共部门意大利基础设施与运输部以及私营企业Benetton家族控股的意大利高速公路公司Autostrade。政府部门基础设施和运输部监管部部长Cinellihe和Autostrade公司总经理Castellucci亦被列入嫌疑人名单中。 
 

Autostrade公司的技术人员及公司上层早已意识到热那亚莫兰迪大桥有坍塌的危险，但没有进行任何的特别维护工作。事实上，他们授权进行了一次低等级维护工作，而这不仅危及施工员工的安全，同时也让周围房屋、司机以及大桥周边居民的安全受到威胁。基于此原因，Autostrade公司和政府基础设施部的相关负责人因违反事故预防规定将承担事故灾难罪，多重杀人罪和过失杀人罪等的司法调查。
 

大桥坍塌之前已是危桥 
 

调查人员在查获了事故方与政府部门相关的人员的电邮、会议记录和手机聊天记录后，事故调查工作终于迎来了转折点，即：发现技术人员在事故发生之前1个月就已经发现大桥存在严重的坍塌风险，但居然没有采取任何包括交通限制等安全措施。
 

由Ivan Bixio上校领导的财务警察调查组查获了Autostrade公司技术人员的聊天记录，并将其转交给检察官，以便后者调查大桥倒塌前2个月所发生的情况。在对这些聊天记录进行分析后发现Autostrade公司的工程师们早已发现大桥坍塌的桥柱已“濒临崩溃”，但没有采取任何针对性的干预行动。
 

调查人员质疑审批流程过长
 

Atlantia集团控股的Spea公司立项的项目工程由技术总监Giacobbi和他的同事De Angelis负责，该项目的立项日期是2015年6月24日。不过项目开动前，意大利高速公路公司委托Cesi集团的Ismes公司对“大桥资料进行全面分析”，后者于2016年1月至5月提供了结论是“增加检查并对大桥结构进行持续监控”的调查报告。
 

两年多后，Spea公司的工程师们在2017年9月底才完成了这个加固项目，即结构技术性改造，调查人员质疑称，“用时过多”。
 

为获得部长令用时八个月
 

2015年10月12日，意大利高速公路公司董事会投票通过了该项目，并在同月31日要求运输部尽快批复。最终等了8个多月后才获得Cinelli在6月11日签署的部长令。“法律规定政府部门的最长审批时限为90天，在这件事情上延迟了将近5个月”，高速公路公司表示。Cinelli也承认“审批用时过长”。而此时，莫兰迪大桥用自己严重破损的躯体承载着通过自身的千军万马，身心疲惫的在那儿等着那永远都到不了的“拐杖”。