治理空气污染 柴油车失宠

【记者黄兴义编译报导】就在几个大城市如斯图加特（Stuttgart）、慕尼黑和汉堡正在考虑是否要禁止柴油动力车在市区内行驶时，德国最大的交通协会“全德汽车俱乐部”（ADAC）也公开建议，在今年秋天最新的符合欧6D排放标准的车型上市之前，不要购买柴油车。经过大众汽车的尾气排放造假事件后，德国社会大众普遍已经对车厂提供的实验室数据丧失信心。虽然，斯图加特原本宣布2018年1月1日起全面禁止不符合欧6标准的柴油车进入市区的计划，在6月29日被市议会以绝对多数否决。但在整治空污的主旋律下，电动车势必崛起，让柴油发动机走出历史舞台。
 

德国第三大州巴符州（Baden-Württemberg）的首府斯图加特，由于其政治、经济和文化地位，而成为德国最有名的城市之一，但过去几年，斯图加特的正面形象一直被空气中的粉尘蒙上一层阴影，被公认是德国空气质量最差的城市。按照欧盟规定，空气中粉尘含量PM10最多每立方米为50微克，每年超标的天数不得多于35天。而斯图加特市中心Neckartor街道周边PM10每年超标的天数都维持在60多天。一开始市政府对广大市民提出呼吁，建议人们在空污警报时舍弃开车，选择搭乘公共交通工具（政府补贴，成人搭乘只付儿童票的价钱）或自行车代步，但成效不佳。


(123RF)

 

由于空气污染对人体健康危害甚大，德国每年大约有6万人因空污引发的疾病致死。斯图加特市和巴符州政府面对各方压力，展现了对抗空气污染的决心，采取了多种措施，除了宣布禁止柴油车驶入市区之外，还加强了街道吸尘、洒水，甚至花费了50万欧元，在污染重灾区Neckartor街建立了全长100米、高2至3米的德国首座实验性质苔藓墙。苔藓经科学验证能有效吸附空气中的粉尘和有害物质硝酸铵。但苔藓墙也有缺点，为了让苔藓发挥净化空气作用，必须让其保持潮湿状态，因此还要设立喷水和遮阳设备，维护成本巨大。这面实验苔藓墙带来的具体成效如何，要到今年底才有完整报告。
 

柴油发动机和汽油发动机在污染排放物的差别，前者的氮氧化物、硫化物排放量较高；而后者的二氧化碳排放则较高。也是这个原因，当全球面临气候暖化，致力于降低二氧化碳排放时，柴油因为价格也比汽油低，柴油发动机逐渐成为市场宠儿。而各大车厂无不大举投资，致力降低柴油发动机有害物质的排放。德国车厂在这方面的技术，在世界上公认为数一数二。直到2015年大众汽车因为伪造排放数据，被美国政府处以巨额罚款，德国人才惊讶地发现，他们引以为傲的柴油发动机技术根本不靠谱，因此直觉地将大气污染中的二氧化碳、微尘、氮氧化物归咎于柴油发动机。
 

事实上，柴油发动机成为制造空污的众矢之的，实在有点冤枉。因为根据专业机构在斯图加特市的调查，85%粉尘的产生，来自轮胎和路面的摩擦、刹车时产生的微尘，以及汽车行驶时所扬起带动的颗粒物。但面对这一指控，德国最大的轮胎制造商大陆集团（Continental AG）很快提出反驳数据，成功灭火。在怪罪轮胎也暂时找不到解决办法的情况下，因为有电动车作为替代方案，还可以连带取得降低二氧化碳排放的效果，德国的政治人物选择让柴油发动机背黑锅，也就不足为奇了。目前虽然斯图加特2018年排斥柴油车驶入的计划暂时受阻，但欧洲各国如挪威、奥地利、荷兰、法国和西班牙的大城市都已经宣布未来“禁柴”的计划，德国其他大城市如杜塞尔多夫、汉堡、慕尼黑也将跟进。整体趋势下，柴油发动机的生存空间将越来越小。