阿姆斯特丹欲2030年起 禁行所有柴汽油车辆

荷兰首都阿姆斯特丹市议会2日宣布了一项具有争议的提议，目标是到2030年禁止所有汽车和柴油车辆上路，让城市交通变为“零排放”。该禁令是“清洁空气行动计划”的一部分，将影响到范围广泛的“零排放区”内的汽车、卡车、公共交通车辆和船只。

这项由阿姆斯特丹市长和市议员发起的行动计划，将在本月底开始由市议会全体成员进行辩论，之后将有6周的时间接受公众意见，市议会将根据所有咨询结果确认最终的方案。

阿姆斯特丹市达姆拉克大街（维基百科）

阿姆斯特丹市交通委员 Sharon Dijksma将空气污染视为危害城市民众健康的第四大杀手，“由于空气污染，阿姆斯特丹人平均少活一年，我们需要尽一切努力来改善这种    状况”。

阿姆斯特丹这项意在改善空气质量的初步行动方案分为四个步骤。从明年开始，超过15年的柴油车将被禁止进入市中心，同时将扩大针对卡车和货车的禁行区（“环境区”）。从2022年，柴油或汽油公共汽车将被列入禁行市中心的名单上，同时“环境区”内的货运车辆必须满足欧6（Euro6）或以上的尾气排放标准。

从2025年开始，根据计划，市中心内的“环境区”将变为“零排放区”。这将影响到出租车、轻便摩托车、游船，以及公共汽车、长途汽车、卡车和货车。到2030年，所有“非零排放的车辆”将被禁止在居民区（built-up area）行驶，此规定也适用于个人汽车和摩托车。

阿姆斯特丹市议会提出的这项计划主要针对柴油和汽油车辆，并没有提及是否包括压缩或液化天然气的车辆。为了鼓励民众更换清洁能源的车辆，市议会称将提供补贴和某些特权，比如停车许可证。

上个月荷兰初级环境部长Stientje van Veldhoven表示，她计划给予地方政府权限，通过建立“环境区”来禁止旧柴油车和货车。

市议会提案惹争议

荷兰汽车工业协会（RAI Vereniging）称阿姆斯特丹的这项城市“零排放”提案为“滑稽可笑和无法实现的”；爱因霍芬技术大学的教授Maarten Steinbuch则认为有可能会实现，“我们还有11年的时间”，电动车正变得越来越便宜，而且与汽油车比，它的维护更便宜。有民众在阿姆斯特丹市政网站上留言道，“我需要在周末早上七点开始工作，唯一可行的交通方式就是汽车，你（市政府）的解决方案是什么？”

德国逾百名肺病专家  公开质疑“柴油谎言”

不仅是在荷兰，柴油车禁令在整个欧洲愈演愈烈，尤其在汽车制造业大国的德国，2019年准备实施禁令的城市又多了一长串。不过今年初德国逾百名肺病专家联名公开质疑“柴油谎言”，对于法律规定的氮氧化物和微尘物质的有害界限提出质疑，而这个界限正是是否实施柴油车禁令的依据。

这份联名签署的文件指出：“这些看似能导致高死亡率的科学数据很可能包含系统性错误。”“仔细分析数据可看出，这些解释极为片面。”

德国肺病学和呼吸医学学会（DGP）前任主席Dieter Köhler教授指出，40微克的有害界限简直是笑话，基于此实施的柴油车禁令也是无稽之谈。德国空气中的氮氧化物含量根本不会让人得病，即使是它的两倍高，也不会有健康风险。

也许是回应这些肺病专家的质疑，今年5月份德国联邦污染防治法的相关规定将这个界限从40微克/立方米提高到了50微克/立方米，这意味着德国多地正在实施或准备施行的柴油车禁令将被取消。

现行柴油车禁令  普通百姓是真正受害者

德国之声去年底的评论员文章曾指出，柴油车禁令真正打击的不是汽车制造商、银行经理，而是普通百姓。文章作者Andelko Subic称，驾驶旧款柴油车的很可能是为了每小时12欧元的报酬争分夺秒，每天上午去科隆南城，下午去科隆城北部为人打扫卫生、熨烫衣服和刷洗厕所的清洁工。还有那些每天将孩子送到学校再匆忙赶去上班的单身母亲。对于他们来说，只祈求老柴油车能再一次通过TÜV的例行车检，否则对于他们来说将是一个不小的灾难。

他还表示，那些自诩肩负拯救世界重任的环保人士的欢呼不免有些自私，“这些拥护环保政策的道德先锋对清洁工或者小工匠们遇到的困难根本不在乎。他们的座右铭是：‘我既想生活在大都市的中心，又想拥有阿尔卑斯山的清新空气’。”

Subic认为不用禁令也可以创新，“为什么非要禁行呢？没有强迫性措施，过去不是也实施了很多创新环保措施吗？无铅汽油、催化转换器、无石棉刹车片”。